En els darrers anys, la indústria dels vehicles de nova energia s'ha desenvolupat ràpidament, i la Xina fins i tot ha aconseguit un gran avantatge en el camp de la fabricació d'automòbils, amb la seva tecnologia de bateries al capdavant del món. En general, els avenços tecnològics i l'augment de l'escala de producció poden reduir els costos, cosa que resulta en una millora de la qualitat i una reducció dels preus dels productes finals. Avui, aquest article analitza la perspectiva de costos de les bateries per a vehicles de nova energia, centrant-se en si els consumidors es poden permetre vehicles de nova energia més rendibles després de la comercialització de bateries d'ions de sodi.
01 Composició de costos dels vehicles de nova energia
Els principals components de cost dels vehicles elèctrics purs en el sector dels vehicles de nova energia són aproximadament els següents:
A partir de les dades del gràfic, és evident que la bateria és el factor que més influeix en el cost total del vehicle. A mesura que augmenten els costos de la bateria, inevitablement es repercuteixen als productes finals. Aleshores, com es determinen els costos de la bateria elèctrica?
02 Composició del cost de les bateries d'energia
Clarament, les matèries primeres són el factor decisiu a l'hora de determinar els costos de les bateries d'energia. Les dades publicades per la China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance mostren que, en comparació amb principis de l'any passat, el preu mitjà dels materials de càtode de bateries de liti ternari convencionals ha augmentat un 108,9%, mentre que el preu mitjà dels materials de càtode de bateries de fosfat de liti-ferro ha augmentat un 182,5%. El preu mitjà dels electròlits de bateries de liti ternaris ha augmentat un 146,2%, i el dels electròlits de bateries de fosfat de liti-ferro ha augmentat un 190,2%. Les bateries convencionals no poden prescindir del liti, així que fem una ullada a les tendències de preus del carbonat de liti, l'hidròxid de liti i el fosfat de liti-ferro:
L'augment dels preus dels materials de les bateries de liti està impulsat per la lògica que la indústria del liti ha experimentat durant dos anys de recessió contínua, cosa que ha provocat una reducció de l'oferta a causa de les pèrdues. Tanmateix, el ràpid desenvolupament de vehicles de nova energia també ha impulsat la demanda de bateries de liti. Els països de tot el món han establert objectius per a l'electrificació dels vehicles, cosa que intensifica la contradicció entre l'oferta i la demanda i provoca un augment sostingut dels preus dels recursos de les bateries de liti. En aquest context, com és possible que les bateries elèctriques no augmentin de preu?
03 Fins a quin punt arriben les bateries d'ions de sodi amb un millor rendiment econòmic per als vehicles de nova energia?
Atès que els recursos minerals de liti són extremadament limitats a la Terra, a partir del 2020, les reserves mundials de mineral de liti (carbonat de liti) eren de 128 milions de tones, amb recursos de 349 milions de tones, distribuïts principalment en països com Xile, Austràlia, Argentina i Bolívia. La Xina ocupa el quart lloc pel que fa a reserves provades de liti, representant el 7,1%, i el tercer en producció de mineral de liti, representant el 17,1%. Tanmateix, les sals de liti de la Xina són de mala qualitat i difícils de produir i processar. Per tant, la Xina depèn principalment de la importació de concentrats de liti australians i sals de liti sud-americanes. Actualment, la Xina és el major consumidor de liti a nivell mundial, representant aproximadament el 39% del consum el 2019. A curt termini, els recursos de liti són limitats a causa de les importacions i, a llarg termini, el desenvolupament de bateries d'ions de liti inevitablement es veurà restringit pels recursos de liti. Per tant, les bateries d'ions de sodi, que tenen abundants reserves, avantatges de cost i seguretat, poden convertir-se en una via de desenvolupament important per a la indústria de les bateries en el futur.
De fet, ja al juliol de 2021, CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.) ja havia llançat una bateria d'ions de sodi i havia anunciat el llançament del seu disseny d'industrialització, amb la cadena industrial bàsica que es formaria el 2023. Una altra bona notícia és que el 28 de juliol de l'any passat es va completar la primera línia de producció de bateries d'ions de sodi d'1 GWh del món a Fuyang, província d'Anhui. Els vehicles de nova energia alimentats per bateries d'ions de sodi no són gaire lluny.
La comercialització de vehicles de nova energia alimentats per bateries d'ions de sodi amb un millor rendiment de costos també contribuirà enormement a la promoció dels vehicles elèctrics de sanejament a les ciutats de tota la Xina. YIWEI Automotive sempre s'ha compromès amb el disseny i desenvolupament de xassís dedicats a vehicles de nova energia, la integració de sistemes d'energia, el desenvolupament de sistemes de control intel·ligents per al control de potència muntat en vehicles i el desenvolupament de xarxes de vehicles i tecnologies de big data. Hem estat a l'avantguarda de la indústria dedicada als vehicles de nova energia i hem seguit de prop l'avantguarda de la tecnologia de bateries d'energia, oferint als clients del sector dels vehicles dedicats vehicles de nova energia més rendibles, pràctics i fàcils d'utilitzar.
Contacta amb nosaltres:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Data de publicació: 22 d'agost de 2023
