Preguntes freqüents
-Els nostres motors s'utilitzen habitualment en vehicles elèctrics, camions elèctrics, vaixells elèctrics, autobusos elèctrics, màquines de construcció elèctriques, etc. Ens dediquem al negoci dels vehicles elèctrics des de fa més de 17 anys, per la qual cosa som professionals en solucions d'electrificació.
- La VCU (unitat de control del vehicle), com a unitat de control central del nou vehicle energètic, és el capçal del vehicle elèctric i el nucli de tot el sistema de control. La VCU recopila l'estat del motor i la bateria (també recopila els senyals del pedal de l'accelerador, els senyals del pedal de fre, els senyals de l'actuador i del sensor a través del seu propi port d'E/S). Es pot dir que el rendiment de la VCU determina directament el rendiment del nou vehicle energètic, ja sigui bo o dolent, juga el paper de pilar.
1. L'eficiència del motor és més alta, que pot arribar a més del 93%, i estalvia més energia.
2. El camp d'aplicació de treball del motor és més ampli, és de gamma completa.
-La temperatura de l'entorn de treball del nostre motor pot arribar a (-40 ~ +85) ℃.
1. Baixa pèrdua i baixa temperatura. Com que el camp magnètic del motor síncron d'imant permanent és generat per l'imant permanent, s'evita la pèrdua d'excitació causada pel camp magnètic generat pel corrent d'excitació, és a dir, la pèrdua de coure; el rotor funciona sense corrent, cosa que redueix significativament l'augment de temperatura del motor i l'augment de temperatura sota la mateixa càrrega més de 20K menys.
2. Factor de potència més alt.
3. Major eficiència.
-Quan el conductor trepitja el pedal del fre d'un vehicle, els discs i les pastilles de fre creen fricció en trobar-se. Al seu torn, la fricció crea energia cinètica que es dissipa a l'entorn en forma de calor. La frenada regenerativa recupera part de l'energia cinètica que d'altra manera es convertiria en calor i, en canvi, la converteix en electricitat.
