Preguntes freqüents
-Els nostres motors s'utilitzen habitualment en vehicles elèctrics, camions elèctrics, vaixells elèctrics, autobusos elèctrics, màquines elèctriques de construcció, etc. Ens dediquem al negoci de vehicles elèctrics des de fa més de 17 anys, per la qual cosa som professionals en solucions d'electrificació.
- La VCU (unitat de control del vehicle) com a unitat de control central del vehicle d'energia nova, és el cap del vehicle elèctric i el nucli de tot el sistema de control. La VCU recull l'estat del motor i la bateria (també recull senyals del pedal de l'accelerador, senyals del pedal del fre, senyals de l'actuador i del sensor a través del seu propi port IO). Es pot dir que el rendiment de la VCU determina directament el rendiment del nou vehicle d'energia, bé o dolent, va jugar el paper de pilar.
1. L'eficiència del motor és més alta, que pot arribar a més del 93%, i és més estalvi d'energia.
2. El camp d'aplicació de treball del motor és més ampli, és de gamma completa.
-La temperatura de l'entorn de treball del nostre motor pot arribar a (-40 ~ +85) ℃.
1. Baixa pèrdua i baixa temperatura. Com que el camp magnètic del motor síncron d'imant permanent és generat per l'imant permanent, s'evita la pèrdua d'excitació causada pel camp magnètic generat pel corrent d'excitació, és a dir, la pèrdua de coure; el rotor funciona sense corrent, la qual cosa redueix significativament l'augment de la temperatura del motor i l'augment de la temperatura sota la mateixa càrrega més de 20K més baix.
2. Factor de potència més elevat.
3. Major eficiència.
-Quan el conductor trepitja el pedal de fre d'un vehicle, els discos i les pastilles de fre creen fricció a mesura que es troben. Al seu torn, la fricció crea energia cinètica que es dissipa a l'entorn en forma de calor. La frenada regenerativa recupera part de l'energia cinètica que d'altra manera es convertiria en calor i, en canvi, la converteix en electricitat.
